低空经济带火“会飞的车” 车企争做“造机新势力”

原本在科幻电影里出现的打“飞的”场景，正慢慢成为现实。作为新质生产力的典型代表，低空经济正逐步成为我国经济增长新引擎，飞行汽车作为其中的细分赛道更是火热出圈。

“低空出行未来在中国会有很好的发展前景。从无人机开始，中国在低空飞行领域就有很好的技术积累，整个应用领域也非常广。”谈及中国低空出行的未来发展，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军向《中国经营报》记者直言，“低空出行一定是未来重要的发展方向。”

何为飞行汽车？头豹研究院发布的《企业竞争图谱：2024年飞行汽车》显示，飞行汽车分为两类：一类是飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换的陆空两用载具；另一类是电动垂直起降飞行器（eVTOL），采用电力驱动、能够垂直起降的新型城市空中交通工具。

由于飞行汽车具备广阔的市场发展前景，加上其与智能电动车也存在技术互补性，国内很多整车制造商纷纷加码这一新赛道。除此之外，国内还有很多eVTOL科技企业迅速出圈。

“低空出行的未来发展，需要跟电动车去进行衔接。”金军解释道，“低空出行不是一个单独发展的模块。首先，它需要很多数据和使用场景的支持；其次，它的补能也非常重要。”

以低空飞行器的补能为例，金军告诉记者：“低空飞行器毕竟受到飞行时间的限制，在哪儿补能、如何补能，这些问题都不可避免。若与电动车衔接好的话，它们可以在一起补能。”

多家车企竞速飞行汽车赛道

有公开报道称，吉利计划通过注资约6.88亿元人民币收购德国飞行出租车初创公司Volocopter85%股份。

对于上述消息，吉利方面暂未给出官方回应。但在低空经济方面，吉利早已进行多维度的布局。对于国内低空经济的发展前景和企业的布局，吉利方面向记者表示，低空经济是我国战略性新兴产业，也是新质生产力的重要代表。“近年来，吉利控股集团以智能新能源转型为核心，在新能源科技、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等技术领域，做了大量投入与探索。希望通过‘地面+低空+低轨’的无缝衔接，加速构建面向未来的天地一体化智能科技生态，打造立体出行解决方案，全面提升用户智能出行体验，培育发展新质生产力。”

吉利方面表示：“在低空出行领域，吉利科技集团旗下沃飞长空以低空出行为核心，聚焦垂直起降、新能源动力与智能集群。秉承‘创造可信赖、可持续的美好低空出行’的使命，沃飞长空围绕eVTOL不断创新，已经成为国内低空出行领域的头部企业。沃飞长空全自研eVTOL产品AE200验证机已于2024年6月顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业。”

对于车企竞速飞行汽车赛道的现象，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，目前低空出行领域的应用场景尚未明确，各家企业的主要目的应该是储备技术、完善产品，以等待低空载人飞行的风口。“在风口起来之前，任何基于未来的投资目标都应该是技术。”

eVTOL厂商乘“东风”起飞

今年进博会期间，包括御风未来、时的科技、沃兰特、览翌航空在内的多家eVTOL厂商集中参展。各家展台均是人潮涌动，低空经济也成为今年进博会最受瞩目的话题之一。

记者了解到，沃兰特成立于2021年6月，在三年多的时间内就拿下了860多架意向订单。在资本市场，公司在2024年就获得了5轮亿元级融资，背后的投资团队知名且多元化。

为何能成为资本市场的“香饽饽”？沃兰特市场总监付常银告诉记者，首先公司的研发进展很快。“2022年8月，公司成立一年多，技术验证机X1就成功下线，在2023年1月顺利完成首轮试飞。2023年9月，VE25-100型客运eVTOL成为中国民航局华东地区管理局受理的首个客运载人eVTOL项目。今年10月，上述项目型号合格审定首次审查会顺利召开，这就相当于我们的适航取证进入实质性阶段。整体来看，公司研制没有走弯路，效率很高。”

记者了解到，eVTOL包括复合翼、多旋翼、倾转旋翼等多种类型，时的科技是国内率先研发倾转旋翼载人eVTOL的科技企业。“倾转旋翼构型的效率最高，时速可以达到320km/h。现在国外的eVTOL科技企业，大部分都是选择倾转旋翼构型，技术趋同性已经凸显，国内也逐渐从百花齐放的局面向倾转旋翼构型转变。”时的科技相关负责人向记者如是说道。

在产品层面，时的科技自主研发的E20 eVTOL已经在市场上引发广泛关注。而在资本层面，不久前，时的科技宣布完成B轮融资。“我们倾转旋翼构型的产品方向是对的，行业的关注度很高。此外，公司整个创始团队都有非常丰富的航空从业背景。”上述负责人表示。

谈及E20 eVTOL项目的产业化进程，该负责人称：“公司预计在2026年年底取得适航证，预计2027年年初可以实现商业化交付。第一个总装制造工厂也在芜湖开建了。”

御风未来也是低空领域的代表企业。今年进博会期间，国内唯一具有民用航空制造企业和航空服务业股东背景的金融租赁公司浦银金租，与御风未来进行战略合作签约仪式，双方就100架M1纯电动力机型载人版达成战略合作采购意向，合作规模超10亿元人民币。

御风未来副总裁岳婷婷告诉记者，御风未来有两大业务：一是做大型载人垂直起降飞行器，主要应用场景是低空载人出行；另一个是做中小型垂直起降无人机，已经在持续批量化生产和交付，广泛应用于公安、应急、消防、能源巡检、物流运输等多个领域。

“今年以来，我们的中小型无人机产品营收迅速增长，已经成功中标包括广东省航空应急在内的全国多个重大应急项目，同时海外市场增长喜人，远销中东多个国家。截止到9月，公司营收同比去年同期增长300%，连续两年保持3倍增长态势。”岳婷婷向记者说道。

发展前景广阔挑战仍存

工信部下属机构赛迪顾问发布的《中国低空经济发展报告（2024）》显示，根据测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速高达33.8%。乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。

“低空经济的发展机遇非常大，市场端、技术端等都在齐头并进发力。”12月3日，上述时的科技相关负责人表示，“在政策端，中央空管委也即将在6个城市开展eVTOL试点。”

谈及eVTOL行业面临的机遇，相比低空经济领域涉及的无人机、直升机、传统固定翼小飞机，付常银向记者表示：“eVTOL是一个全新的出行工具，带来全新的蓝海市场。 eVTOL需要用电，上下游产业链长，代表未来的发展方向，也为相关企业带来全新发展机遇。”

岳婷婷告诉记者：“我们认为低空经济市场需求极大，是一个万亿级市场，已形成低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障四大板块，有上万家企业汇聚协作。预计到2030年，中国eVTOL全新的通用航空出行潜在市场容量将超过30万台。”

但作为全新的赛道，eVTOL行业也面临诸多挑战。岳婷婷向记者直言：“（行业挑战）在于如何平衡高安全性和低成本。如果只追求高安全性而成本过高，市场难以扩大；反之，如果降低成本却牺牲安全性，则难以建立用户信任。因此，实现高安全性的同时确保亲民价格，是推动市场普及的关键。eVTOL现在还处在早期发展阶段，这一阶段先要让老百姓相信eVTOL是安全的，其次再做到同等安全性下的最低成本，才有望推动整个行业长远发展。”

“eVTOL是新生事物，未来像低空空域的开放管理制度、eVTOL航线的申请与运营、起降点等基础设施怎么布局、eVTOL的维修、eVTOL飞行员培训等，都是行业需要探索的内容。”对于eVTOL行业当下所面临的挑战，付常银也向记者表示，“包括公众认知，之前eVTOL并没有被大多数人所了解。今年因为低空经济被定义为我国经济增长新的发展引擎，行业发展特别快，所以公众对eVTOL的安全标准、未来的应用场景、运营模式等都需要更多地了解和认识。”

责任编辑：张丽艳