近500万辆“中国车”卖到了哪里？

今年汽车出口量突破500万辆并无悬念。本报资料室/图

本报记者陈茂利北京报道

11月25日19时30分许，伴随一阵嘹亮的汽笛声，在上海海关所属上海外高桥港区海关的监管保障下，“中远盛世”汽车滚装轮满载2730辆国产汽车，缓缓驶离上海外高桥港区海通国际汽车码头，开启了该轮首航秘鲁钱凯港的航程。

据海关统计，今年前10个月，上海外高桥港区海通码头出口汽车107.7万辆，同比增长28.8%，比去年提前两个月破百万辆。其中，电动载人汽车出口48.7万辆，同比增长65%。

上海港口汽车出口的热闹场景只是今年汽车出口的一个缩影。2023年，我国汽车出口491万辆，成为全球第一大汽车出口国。今年前10月汽车出口量已接近去年全年出口量。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，1—10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示：“今年汽车出口量突破500万辆并无悬念。”

“中国车”卖到了哪里，哪家车企出口最强，汽车出口价格有怎样的变化，通过怎样的方式对外出口？ 就上述问题，记者采访了中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛。

年出口有望突破500万辆

今年汽车出口均价1.9万美元。

“去年以来，我国汽车出口数量快速增加，拉美、中东、东南亚成为热门航线。海运主管部门已指导航运公司优化航线布局，进一步提升热门航线上用于汽车运输的滚装船运力供给。”在日前举行的国务院政策例行吹风会上，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示。

近年来，随着中国汽车品牌力提升，新能源汽车崛起，拉美、中东、东南亚成为汽车重要出口地。2023年，我国汽车出口491万辆，成为全球第一大汽车出口国。今年前10月汽车出口量已接近去年全年出口量。1—10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。

记者关注到，汽车出口迅速增长的同时，出口均价也有所增长。乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布数据，2021年汽车出口均价1.6万美元，2022年出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，今年出口均价1.9万美元，同比去年的均价几乎持平。

奇瑞、上汽集团、长安、吉利等车企是中国汽车出口大户。奇瑞控股集团预计，今年前11个月将首次突破年出口百万辆。数据显示，今年前10个月，该集团汽车累计出口销量94.13万辆，同比增长23.8%。受欧盟加征关税影响，今年1—10月，上汽集团累计出口汽车84.33万辆，同比下滑11.15%。

根据中汽协数据，长安、吉利、长城、比亚迪、北汽1—10月累计出口汽车分别为46.7万辆、45.1万辆、36.9万辆、33.2万辆、21.8万辆。

比利时成中国新能源汽车出口主阵地

中国向比利时出口超94%是新能源车型。

今年前10个月485.5万辆中国汽车都卖到了哪里，哪些是中国汽车出口的主力国家？

据乘联会发布的数据，今年1—10月，整车出口总量前10的国家为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、巴西、沙特、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其。

俄罗斯成为中国汽车在海外的最大单一市场。今年前10月，中国向俄罗斯出口汽车95.73万辆，同比增长30%，是出口增量最大的国家。

受俄乌局势影响，日系、美系等外资车企撤出俄罗斯市场，中国车企迅速补位，是中国近两年对俄罗斯出口大幅增长的原因，2022年中国对俄罗斯出口汽车16.3万辆，2023年迅速增长至90.9万辆。

“外资撤离后留下的市场真空迅速由中国车企填补，中国车企的市占率从2021年的7.5%快速提升至2023年的48.9%。”招商银行在研究报告中指出。

墨西哥是仅次于俄罗斯的中国汽车出口第二大海外市场。今年前10月，中国向墨西哥出口汽车38.65万辆。2020年，中国向墨西哥出口汽车3.5万辆，而从2021年开始，中国向墨西哥出口汽车数量迅速增长，2021—2023年中国分别向墨西哥出口汽车9.4万辆、25.6万辆、41.3万辆。

“墨西哥汽车市场体量比较有限，墨西哥汽车产业主要以出口为导向。比如，中国企业通过在墨西哥建立生产基地，利用‘美墨加’贸易协定（USMCA）更优惠的关税政策，从墨西哥出口汽车到美国市场，从而规避美国的关税壁垒。”陆盛 分享到。

中国汽车出口第三、第四大海外市场分别是阿联酋、比利时。中国向阿联酋出口的主要是燃油车型，而向比利时出口超94%是新能源车型。

今年1—10月，中国向比利时出口汽车24.69万辆，同比增长30%。其中中国向比利时出口新能源汽车23.29万辆，位居中国新能源汽车出口量（单一国家）榜首。

陆盛 告诉记者：“中国对比利时汽车出口量这么大，是因为比利时的自由贸易港口的便利位置、物流成本优势和海关税收政策。比利时港口吞吐量很大，配套设施也很完善，效率高且物流成本低。在比利时，进口货物可以享受关税延期政策，这意味着汽车产品在转运之前不需要缴纳关税，这一政策简化了进口流程，可以减轻车企资金压力。”

东南亚国家近年来成为新能源汽车出口的“热土”。2024年1—10月，中国分别向泰国、菲律宾、印度出口新能源汽车9.74万辆、9.41万辆、6.50万辆。

“东盟汽车市场空间广阔，电动化政策方向明晰。”张永伟向记者指出，“2023年，东盟汽车总销量接近340万辆，虽电动化渗透率仅有3.3%，但近3年年均增长率超过150%，汽车市场正在经历加速电动化渗透阶段。”

从贸易走向投资建厂

品牌收并购近年来成为车企进军海外市场的新方式。

中国汽车行业自2018年进入存量博弈时代，2023年以来，由特斯拉率先引发的价格战持续至今，且有愈演愈烈之势。在极度内卷市场环境下，很多车企的战略选择是出海。长城董事长魏建军曾在10月一场直播专访中表示：“中国汽车出海是我们这一代人的天命。”

目前典型的出口模式有整车出口、散件出口、品牌收并购及在当地投资建厂。很多车企在出海初期会采用整车出口（CBU）、散件出口（KD）的模式。

品牌收并购近年来成为车企进军海外市场的新方式。张永伟向记者介绍称：“有的企业以并购已有的工厂快速切入（东南亚市场），较早的如长城汽车，还有近几年进入的哪吒、长安、比亚迪、广汽埃安、蜂巢能源等；有的企业采用了与当地企业合资的模式来生产整车、零部件，如上汽与正大集团、亿纬锂能与泰国能源公司EnergyAbsolute。”

与此同时，在逆全球化、关税壁垒、航运运力紧张等挑战下，中国车企出海正在从贸易出口走向投资建厂。受欧盟对中国电动车加征关税影响，一些车企开始计划赴欧建厂。

“我们看到，已经有中国汽车制造商考虑在欧洲制造汽车，以避免关税带来的高成本。”陆盛 介绍。记者关注到，近期，比亚迪宣布在匈牙利塞格德投资建设新工厂。中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代也宣布，将在匈牙利建设一座价值73.4亿欧元的电池厂。宁德时代当时称：“匈牙利工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，能够在当地就近供应电池。”

责任编辑：张丽艳