加码电动智能化 合资车企蓄势“反击”

自主品牌市占率持续提升大背景下，合资车企如何应对激烈市场竞争，正成为行业关注焦点。

乘联分会数据显示，10月份，自主品牌零售148万辆，同比增长32%，当月自主品牌国内零售份额为65.7%。而在合资品牌方面，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%。

《中国经营报》记者在采访中获悉，在市场份额持续下滑情形下，不少合资车企在加速新产品上市步伐之时，也在价格、技术等层面动作频频，如上汽大众、上汽通用等合资车企纷纷推出“一口价”车型，东风本田、悦达起亚等则进一步提升智能化水平。

“明年的价格战大概率会继续，我们的目标是利用现在的市场优势，通过提高效率来应对即将到来的价格战，确保品牌能够持续保持竞争力和市场领导地位。”在第二十二届广州国际车展（以下简称“广州车展”）期间，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊如此强调。

多家车企跟进“一口价”

多重因素影响下，自主品牌与合资车企销量正呈现“此消彼长”之势。

“10月自主品牌零售148万辆，同比增长32%，环比增长11%。”乘联分会数据显示，2024年自主品牌累计份额60%，相对于去年同期增加8.4个百分点。

在自主品牌“大放异彩”的背后，合资车企正遭遇销量下滑、市场份额萎缩之痛。乘联分会数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。

记者注意到，10月份，合资阵营市场份额集体下滑，如德系品牌零售份额15.8%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比下降4.8个百分点。中信证券研报显示，燃油车时代，合资车企占据国内乘用车市场50%以上销量份额、60%以上利润蛋糕。而在多重挑战之下，合资车企也正在“蓄势反击”，纷纷加大新产品上市步伐。

在11月15日开幕的广州车展上，上汽大众除了带来威然2024款、途观LPro、帕萨特Pro、途岳新锐等燃油车产品外，ID.3聪明款、ID.4X聪明款、ID.BUZZ等新能源产品也悉数登场。

上汽通用提供的信息显示，在广州车展上，别克品牌携旗下12台明星车型组成的全新产品矩阵亮相展台，包括2025款世纪、GL8陆尊PHEV以及全新GL8陆尊等MPV产品。而在凯迪拉克方面，新XT6也实现正式上市。

除了上汽大众、上汽通用外，在广州车展上，东风本田也带来了全新纯电品牌“烨”首款车型——烨S7。据悉，该款车基于全新纯电动车“W”架构打造。而悦达起亚则带来了EV5、EV6、2025款起亚K5等全明星产品阵容，以及L4自动驾驶等多项前瞻技术。此外，2025款EV5和EV5GT-Line两款新车也迎来正式上市。

不仅仅是加快新品上市步伐，不少合资车企也在营销端持续创新，推出包括“一口价”车型在内的价格优势措施，引发市场广泛关注。

“上汽大众是第一个推行‘一口价’的车企，这个政策可以帮助企业和用户的沟通更直接、透明，可以省去用户货比三家、去不同经销商处询问折扣力度的成本和顾虑。”在李俊看来，“一口价”本质上是厂家把利提前让给消费者，也让经销商把关注度更多放在服务上，为用户提供更加优质的服务。

公开信息显示，今年8月份，上汽大众旗下最新的紧凑型SUV途岳新锐正式上市，新车官方指导价格为12.59万—15.39万元起。但在限时“一口价”情形下，该款车型价格区间仅为7.99万—10.69万元。

记者注意到，在途岳新锐之后，上汽大众推出多款“一口价”车型，如帕萨特Pro、威然2024款等。在上汽大众之外，上汽通用也在今年下半年推出“一口价”车型，如11月15日，凯迪拉克宣布新XT6正式上市，限时“一口价”34.99万—40.99万元。

李俊表示，上汽大众是行业内第一家提出“一口价”政策的车企，“后来很多其他品牌也都跟进了”。在李俊看来，“对于上汽大众来说，产品的设计规划很重要，同时也希望现有的产品更有性价比，所以上汽大众将现有产品价格做了进一步调整，这也是我们的初衷”。

在业内看来，推出“一口价”车型的背后，是合资车企在价格战背景下，削减库存、提升市场竞争力的反映。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉此前向记者表示，库存量比较大的品牌，选择在年底进行价格营销或加大优惠力度，是减少库存非常重要的手段。

大搜车智云数据也显示，10月份，新车均价折扣率17.8%，如在合资品牌（非豪华）方面，别克、长安福特平均价格折扣率环比均上涨0.4%。在纷纷推出“一口价”车型情形下，不少合资车企销量迎来上涨。

“加速焕新的车型、优势鲜明的产品力，叠加‘稳准狠’的营销策略和不断升级的价值体系，带来持续向好的市场表现。”上汽通用方面表示，别克品牌10月订单环比增长达到70.6%。

打响智能化转型“攻坚战”

新能源汽车渗透率正在加速提升，合资车企如何进一步提升新能源产品销量，也备受市场关注。

“在电动化时代合资车企在中国的价格体系和品牌势能正在逐渐瓦解，且这一趋势目前看来不可逆转。”中信证券研报显示，根据中汽协数据、各公司公告，2020—2023年伴随着国内新能源乘用车渗透率由6.0%快速提高至34.5%，合资车企市场份额从61.1%下降到41.9%。

乘联分会数据也显示，10月份，新能源车国内零售渗透率52.9%，较去年同期渗透率提升15个百分点。10月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.6%；豪华车中的新能源车渗透率24.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

“随着新能源汽车的崛起，合资品牌在新能源领域的布局和进展相对较慢，导致其在市场上的竞争力下降，”在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，“虽然合资品牌也在着手推动电动化转型，但国产新能源汽车品牌凭借其先发的市场优势，使得合资品牌在整体依然落后于市场的发展速度。”

受到市场关注的是，在新能源产品竞争力不及自主品牌的情况下，合资车企又该如何追赶呢？

记者注意到，在当前插混（PHEV）、增程（REV）等混动车型销量持续增长的情形下，此前在该领域进展缓慢的合资车企，也在加大布局力度，并在加速推出一系列新产品。

以MPV市场的明星产品别克GL8为例，今年4月24日，别克GL8陆尊PHEV迎来正式上市，而在10月24日，上汽通用更是对外发布新一代PHEV智电插混系统——“真龙”插混。

公开信息显示，上汽通用推出的“真龙”插混系统，搭载全栈自研P1P3插混电驱单元，采用扁线设计、双面水冷大功率控制器，官方称电机峰值扭矩密度及功率密度超过行业主流水平30%，电机峰值效率达到97%。

“从今年到明年，我们会全面将产品新能源化，因为这也是今后所有新产品成功的必要条件。”上汽通用汽车总经理卢晓此前更透露，“别克明年要发布的所有产品，从插混到增程到纯电，所有应该有的都有。”

除此之外，在高阶智驾加快普及的情形下，合资车企也在加快提升自身产品智驾水平。

以近期上市的别克君越2025白金款为例，来自上汽通用的信息显示，该款车型搭载先进可靠的eCruise智驾科技，配备包括全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、APA自动泊车辅助等14项L2级智能辅助驾驶功能，在高速路出行、狭窄车位泊车等高频用车场景下，可大大减轻驾驶者频繁操作的紧张与疲劳感。

“为满足燃油车用户对智能化的需求，上汽大众不断推进‘油电同智’战略。”来自上汽大众方面的信息显示，有“超聪明的油车”之称的途观L Pro在智驾、智舱、智联方面多重进阶，树立了油车智能化新标杆，而帕萨特Pro更被“赋予了本土化智舱和大疆车载高阶智驾”。

“智驾方面我们也一直很关注。根据国家相关法规要求，目前国内智驾水平大多都在L2级别，我们也在加速迭代，明年预计会有一些新的突破。比如现在有遥控泊车，但后续会陆续加入智能的功能和模块，未来的OTA可塑性也会很强。”李俊表示。

起亚中国首席运营官杨洪海则对外表示：“起亚去年在上海获得L4智驾系统的测试资格，正在推动技术测试，以匹配中国交通环境的需求。本次广州车展上，我们带来了搭载L4智驾测试技术的EV6GT。”其同时强调：“起亚的智能化系统已经过全球市场的检验。”（中国经营报记者 方超石英婧）

责任编辑：王目雨