潮涌三角洲 “一体”向未来 | 资源配置转向“全域最优” 创新要素迈向“协同共振”

央视网消息：素有“江海门户”之称的江苏南通，曾因江水阻隔，和上海、苏州 无锡等地互通不便。长三角一体化上升为国家战略八年来，南通建成或在建八条通道，形成“八龙过江”格局，进一步激活区域经济活力。“流动的长三角”，正在跑出前所未有的“加速度”。

　　这里是崇启公铁长江大桥的施工现场，大桥的主跨合龙已经进入了倒计时，整个大桥的项目预计2027年底建成通车。未来，从这里乘坐高铁出发，半小时以内就能到达上海的宝山站。

在南通创业的唐国志对此感受很深。2025年，他带着创新项目从上海落户南通，就是看中了两地交通改善带来的机遇，在公司创业的成长期经常往返沪通两地。

像唐国志这样，“创业在南通，生活在上海”的人还有很多。长三角交通一体化的深入，让南通真正实现了“向南畅通”。越来越密的过江通道，不仅让民众跨江出行更方便，也加速了跨江产业融合，资源和人才的灵活流动，实现了更优配置。目前，南通50%以上的企业与上海有合作关系，70%的规上工业企业与上海80%的高校院所开展创新协作。

江苏南通市交通运输局副局长曹晓见介绍，南通规划了八条过江通道，也是俗称的“八龙过江”。已经建成了三条过江通道，还有四条在建，与此同时，沪苏两地正在推进“八龙过江”最后一条过江大桥——崇海过江通道的前期研究。未来，166公里的南通长江岸线上，平均每20公里就有一条过江通道。

　　从南通看向整个长三角，交通互联互通的步伐正在不断加快。近年来，宜长高速、苏台高速等省际项目相继建成，沪宁沿江、沪苏湖两条高铁贯通，沪渝蓉沿江高铁、通苏嘉甬铁路等项目同时推进。如今，长三角环线列车串联起多座城市，“1至3小时生活圈”已成为常态。

一单到底 长三角多式联运助力国货出海

2026年年初，海关总署启动了进出口货物多式联运业务模式试点，进一步降低全社会物流成本。在长三角，“水水中转”的多式联运新模式，大幅提升了物流运输效率，为国货出海打开黄金通道。

5月19日，“佳兴68”号班轮从安徽省芜湖港朱家桥外贸码头缓缓启航，船上的集装箱装载着357台电热水器。两天后，轮船靠泊上海洋山港冠东码头，随后集装箱被转运至远洋货轮“美瑞马士基”号上，将直航葡萄牙里斯本，全程无缝衔接。

　　“一次装箱，中途不换箱，全程不开箱。”这种“水水中转”的多式联运监管新模式，以集装箱为核心载体，境内段与进出境段均采用水路运输，企业仅需在始发地一次性办结全流程通关手续，就可以实现“一单到底，无感通关”，大幅提升了物流运输效率。

2026年以来，长三角区域内各海关不断优化申报、放行、到货、离场等各环节衔接，支持企业享受一单申报、一箱到底等政策红利。5月以来，上海海关已受理多式联运业务量近3000票。目前，上海海关已与江苏太仓、安徽芜湖、浙江安吉、江西九江等4省15个内支线港口开展“联动接卸”监管模式，让国货出海更便捷高效。

财经快评：硬联通 软联通 深融合

　　硬联通、软联通、深融合。交通网络的硬联通打破物理阻隔，让天堑变通途；制度创新的软联通破除数据壁垒，让速度快起来。一体化，是线上和线下的一体联动，带来的是效益提升和成本优化。

货物通关从几天压缩到几分钟，一江两岸由望江兴叹变为跨江通勤，“联通”的意义在于深刻的“融合”，串联起更有效率的“统一大市场”。资源配置从“一城一地”转向“全域最优”，创新要素从“单点突破”迈向“协同共振”。

无论是过江通道，还是数字航道，验证的都是“流水不腐，户枢不蠹”的道理。企业降本增效，百姓便捷宜居，“流动的中国”生机蓬勃。一体化承载的正是长三角乃至中国式现代化高质量发展的未来。

 编辑：戴萌萌 责任编辑：刘亮